arte: Glaucia / co2zero
Nesta terça-feira (28), o Movimento Nossa São Paulo convida para a primeira reunião de um Coletivo de Mobilização para o Dia Sem Carro, que acontece em 22 de setembro.
O Dia Sem Carro é uma data anual de reflexão e ação para superar o paradigma carrocêntrico em vigor nas cidades. Uma iniciativa que começou na França e hoje se espalha por centenas de municípios ao redor do planeta.
A reunião acontece na terça (28), a partir das 19h30, na sede do SOS Mata Atlântica (R. Manoel da Nóbrega, 456 – Paraíso).
Dia Sem Carro em São Paulo:
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2 Comments
Vamos lá. Este ano vou aderir!
Notícia veiculada pela Folha Online, dia 30/07/2009, às 03h54:
Prefeitura infla dado positivo sobre trânsito com restrição a fretado
A gestão Gilberto Kassab (DEM) divulgou dados errados que inflaram os ganhos no trânsito após a restrição aos ônibus fretados implantada nesta semana em São Paulo. No balanço oficial, a Secretaria Municipal dos Transportes divulgou ter havido uma redução de 70% na média de congestionamentos das 7h às 8h30 de terça-feira (28), informa reportagem de Evandro Spinelli e Alencar Izidoro publicada na edição desta quinta da Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).
A versão oficial divulgada à imprensa dizia que a lentidão caiu de 40 km para 12 km, quando, na verdade, a queda foi de 30% –de 16,4 km para 11,5 km. A Folha identificou a comparação superdimensionada por ter acesso a alguns números oficiais mais completos das medições do trânsito pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego). A pasta dos Transportes se nega a divulgar os dados oficialmente, mas admitiu ontem a falha após ser questionada pela reportagem.
Especialistas consideram que a avaliação do impacto da restrição dos fretados no trânsito só é possível de ser feita após semanas ou até meses de medição dos congestionamentos, devido às interferências que podem elevar ou reduzir a lentidão em dias isolados.
A prefeitura também inflou outros dados positivos da restrição aos fretados –neste caso, com estatísticas corretas, mas mudando a metodologia. O balanço oficial considerou, para efeito de cálculo do impacto das medidas no período da manhã, um intervalo de apenas uma hora e meia (das 7h às 8h30), enquanto a CET sempre usou a variação das 7h às 10h como a hora de pico da manhã. Os índices de lentidão começam a subir justamente a partir das 8h30.